没。

好的跑车有个最大的弊端，就是稍微出点碰撞，就会散架。

往往看到跑车和其他车发生事故，现场最惨烈的现场，就属跑车，零碎配件满地都是。

对方的普通车一点事儿都没有的那种。

维修费动不动就是几十位几百万的那种。

保险少了，估计都赔不起。

为何跑车那么不经撞？或者不经碰？

还是按照F1赛车的那种理念转变过来的。用解体的方式缓冲碰撞能量，保证开车的人身安全。

最安全的是连接A柱的框架。那玩意用的都是最坚固的金属材质。

加上安全带和气囊，保证在赛车解体后，车架内的人是安全的。

那种状况下，都是车开得很快，失控造成的。但在普通行驶中，稍微一碰撞就散架，是不是太坑人？

关键还是车身的材质，用多少碳纤维？轮轴的材质也得是轻铝合金或其他轻便材质，结实了还不行的那种。

跑车都这样，不是故意坑。

绝对是有意坑，买的时候就告诉客户，这玩意一碰机解体，是为了保护人身安全。开车注意点，不然就是在修车的路上或者准备要修车。

这种大玩具都是有钱人玩的，有钱人一年开不了几回。能修就修，修不了就报废，还在乎那点钱？

造跑车，先打名气。

之后再出高端商务车，上来就是一个高端的价格。让人就感觉这车好，才行。

就和美人豹跑车似的。打着国内第一跑。

大马路上能见几辆。

有那种轰街的动静吗？看着外壳还行，跑起来也就130160、再快点，车都漂了，方向盘都晃了，还敢把油门踩到底？

邢宝华和一塑的工程师等研究人员商量着办法。不行请能人过来指点，国外的别指望，只能指望国内的那些高人。

邢宝华无奈给老丈人打电话，问问有这方面的专家没有。

老丈人在电话里说道：“找什么专家啊！那么简单，碳纤维先贴塑，再封一层铝。就和铝塑板一样的步骤。”

好家伙，多简单的事儿啊！困扰一塑的事儿，给解决了。

这是相当于把碳纤维加到铝塑板内啊！

有了碳纤维的拉伸，强度是够了。

还是航天人有办法。

邢宝华要求铝塑板上的铝要厚一点。

后面再贴发泡铝，经过液压成型，外壳的叶子板，机盖，车门啥的就完成了。

液压的磨具，幸亏邢宝华有精密机床，用个大钢锭直接削出来的。

这边进度很快，后面就是焊铁架子形状。

在材料上，也用了高强度的碳钢，其他金属材质也没赶上这玩意硬的了，再寻找合适的合金也只能后期了。

两款车型，四个型号。

跑车，轿跑。每辆两种变速器。

做出来之后，还得运欧大陆梅赛德斯那边做风洞实验。

邢宝华很担心，他弄的车会不会被吹散架子。

毕竟外壳脆弱点。

全车用钢铁和合金的地方也就底盘和AB柱架子，其他都是铝塑和铝合金发泡，这玩意可不好焊接或者上螺丝。

只能用倒扣挂件扣上。

反正都是一次性的，碰完坏了接着换，反正不会给钣金的机会。

没用一个星期就给组装起来，非常简陋，主要内饰还没装饰。

找一块场地试试车。

车头底盘非常低，目测距离也就五公分？

路面要有个坑或者过减速带，估计能把车身的叶子板给颠下来。

邢宝华在边上看着都有点体现吊胆的。

先是西德人慢悠悠地开着试验了一圈，接着咱们车组的国人也兴奋得上去