为f1的扯后腿，还有些底气不足，那现在f1跟国际汽联重新合作，再加上楚科技术、拉加代尔、l自由媒体集团，跟国际汽联这些年本身的人脉，要搞一套汽车行业审核标准跟规则，并非是难事！

想一下，每年国际汽联跟f1每年都面向球汽车用户，发布一期年度汽车品牌报告，从跑车到家用车，从汽车销量到汽车性能，是吹是怼，标准都在国际汽联手中。

至于那些汽车品牌认不认账，国际汽联跟f1每年举行那么多大赛，说一句没有谁比它更了解那些车也不为过吧！

原本就掌握着球汽车主要赛事的国际汽联，再掌握了汽车审核标准跟规则的话，那国际汽联跟f1，绝对将会成为汽车行业最重要的机构，过去就倚仗汽车赛事做宣传的那些汽车品牌，恐怕面对国际汽联、f1等，估计要更加心虚了。

像本田、丰田等汽车品牌，随意就退出f1，还骂一句f1不讲规矩的情景，应该就不存在了。

陈楚之所以帮国际汽联，还是为了f1，当国际汽联重新掌握汽车行业的标准，那就能再次塑造f1是球汽车最高技术水平的赛事殿堂，只有参加f1，并且夺冠，才是一个汽车品牌远超同行最高技术的存在，而不是自卖自夸，做个百米起步测速就敢宣称自己是世界上最快的车，没f1跟国际汽联背书，那就是扯犊子！