班子。前者为4艘能上得了台面的“九江”级驱逐舰，放在青岛；后两者都为15艘“汉口”级炮舰，各由1艘“九江”级驱逐舰做旗舰。

没办法，这种已经显得落伍的驱逐舰只能小批量制造，既是给造船厂练经验，也是先作为海军学员实习之用，所以年产量只有2艘。

算起来，中国连续两年的军费不低从取得国会控制权起，民国政|府加大了军事工业的倾斜力度，财政拨款也首次达到了39个亿。

即使这样，还仅仅与日本同期的军事开支相平。不过日本重点投入于海军，像其陆续下水了“凤翔”号、“赤城”号、“加贺”号航母等，就远远不是中国可以想像的了。

就因为如此，反成就了中国陆军的辉煌。张汉卿有理由相信，即使日本奋起直追，在国家经济状况与中国相比越来越远的这个时候，也绝不没有机会追上了。而且日本要冒着削弱其海军投入的风险众所周知，日本海军是其称霸亚洲的支柱。

在中国陆军放慢了脚步的时候，钱并没有乱花，这就是张汉卿对于军事跃升的前瞻性考量了有限的钱，能否花在刀刃上，是中国军事力量在短期内能否追上列强的晴雨表。

所以空军值得大书特书了。

继水上飞机“甲型i号”改进版的“水轰1号”服役和陆上飞机“歼1”服役以来，国家对于飞机的资源投入越来越大，这其中有国力增加的原因，有军事战略的考虑，也有国外支持的因素。

年中的5月21日，美国航行家查尔斯林白驾驶单翼机“圣路易精神”号首次完成从纽约到巴黎的不着陆飞过大西洋，历时33小时39分。

当大洋彼岸的美国人还在为这个壮举惊叹、法国人还在拥抱目中的英雄时，一些人可能只是把他的成绩看成是挣钱的绝技飞行、羡慕其获得的奥特洛奖及25万美金时，另一些人却从中看到了机会。

商人看到了航空事业和空中旅行事业的未来正酝酿着腾飞，飞机设计人员开始研发航程更远、载重更大的飞机以使更多人有机会翱翔蓝天，而张汉卿已经清楚地明白大航空时代已经来临。

在他的努力下，中国航空紧紧地抓住了世界的潮流，尽管处在引进、仿制的阶段，但那是因为工业的差距。世界对于飞机的军事作用还没有形成较深刻的认识，因此在对中国武器禁运时，于飞机的引进却没有置喙，这让中国有了机会。