吨的高炉1座、及龙烟铁矿石景山铁厂等主要钢铁生产厂。

在东北联省自治政|府的份额影响下，到1920年底国铁产量达71万吨，钢产量154万吨，握在奉系手中的生铁及钢产量分别占国总量的69和70，比正史上同期翻了近两翻。

对比1920年世界主要国家的钢产量美国4281万吨、英国921万吨、德国854万吨、法国271万吨、日本81万吨、苏联16万吨，当然中国还有极大差距。这点钢，完满足军用都不够，别说辽阔的东北还有兴安、热河、绥远、察哈尔都有巨大的需求铁路、农用、工业，这个数字太少了。但联想到正史上中国只在1936年达到钢产量的最高峰5万吨，这个数字已经颇不简单了。

其它冶金的生产也不逊色。国较大炼铜企业有东北金属矿业公司沈阳冶炼厂，东北地区开采的铅锌矿有吉林天宝山﹑辽宁杨家杖子﹑青城子，皮沟金矿局局长。该矿用汞齐法从硫化铜、硫化铁矿中提取黄金，1920年黄金产量超过万两。沈阳冶炼厂、葫芦岛竖缶炼锌厂、选矿药剂厂和苏家屯有色金属加工厂也办得有声有色。

作为体现国力的另一个重要因素现代交通运输业，奉系所辖地域的表现更是突出。八条铁路的有条不紊的建设，让东北的局势为之一变。

从中东铁路以哈尔滨为始发开始，哈尔滨已经成为东北重要的铁路枢纽之一。因为这个时候黑省的重要性和日本渗透的乏力，黑龙江也是奉系建设的重中之重。以哈尔滨为，相继建设了一干两支三条铁路线。

干线是经佳木斯到富锦、同江，最终到中俄边境的抚远。抚远与苏俄远东最大的城市伯力一江之隔，等不久后的远东干涉军撤出，这里是与苏联经贸联系的重要通道，与北满铁路的东端绥芬河两地共同担负控制黑龙江东部边防的重任；

一条是向北延伸到宜春，经绥化、铁力；它是联系黑省背后的重要通道（哈尔滨太靠南边了）；

一条与吉林省吉林市连接，这条路与同时动工的沈阳经清原、梅河品、磐石、永吉达吉林的铁路线相接，将绕开日本人控制的南满线从长春到沈阳一带。虽然绕了个大弯，毕竟是中国政|府所有，也能够促进省内各地的交通联系，在经济上也有重大好处。

在吉林省，开始了集安通辽铁路的准备，并将预留北上延伸至兴安省的锡林郭勒的准备，以便在将来立国后伸入蒙古。不过先期，以四平东段连接辽源、梅河口到通化、集安为首先考虑到日本人控制了四平到双辽段，自治政|府可不想在大动脉中间一段为人所制，而且财力也不允许齐头并进。

东北最重要的两条铁路，都在沈阳西北部。

在辽宁省，开工了一条从沈阳连接彰武、阜新、朝阳、凌源、平泉到承德的贯通辽宁西部与热河的客货两用铁路线，这是可以避开繁忙的连接关内外的唯一一条大动脉京奉（沈）的第二条通道。承德是热河的省会，距离北京不过四百余里。

在漠南蒙古腹地，开辟一条生命线，从承德起，经赤峰、通辽连接到双辽，再从长岭直达哈尔滨，它也是东三省的生命线。它的目的，是一旦辽宁吃紧，黑龙江各部可以最快速度向沈阳运兵，而不至于被南满线束缚了脖子。因为沈阳已经开辟了直达双辽的铁路笑话么，少帅老婆大人的娘家怎么会不通车？从前年于翱舟任东北农业银行董事长起，双方一拍即合就融资建了这条路。

老实说，中国进入近代以来，最能机会赶上外国的便是兴建铁路了。基石、枕木是原始的材料，好办；铁轨是资源的初加工，至少比建造机器简单。当然，机车是个硬通货，现在中国还没有能力。

建造铁路给东北老百姓带来的生活变化是惊人的，首先就是就业机会的大幅增加。由于没有相应的机器，几乎百分百的原料是人力搬运，这样在